நிங்டே சகாப்தத்திற்கும் வாட்டர்மாவின் உச்சத்திற்கும் மற்றும் உடனடி திவால்நிலைக்கும் இடையில் ஒரு மும்முனை மின்கலம் மட்டும் உள்ளதா?

வாழ்க்கை எப்போதும் இப்படித்தான், சமதளம், ஏற்ற தாழ்வு, தொழில் வளர்ச்சியும் அப்படித்தான். 2018ஐ திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​பவர் பேட்டரி துறையில், எந்த நிகழ்வுகள் உங்களைப் பெருமூச்சு விட்டன?



வாழ்க்கை ஒரு சாக்லேட் பெட்டி போன்றது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். நீங்கள் எதைப் பெறப் போகிறீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது. இந்த வாக்கியம் நிங்டே சகாப்தத்திற்கும் வாட்மாவிற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது.



ஏழு வயதுதான் ஆகியிருந்தது. ஜூன் 11, 2018 அன்று, நிங்டே டைம்ஸ் ஏ-ஷேர் சந்தையில் இறங்கியது, அதன் மதிப்பீடு ஒருமுறை 130 பில்லியன் யுவானை எட்டியது, இது தொழில்துறையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. சீனாவின் கெமிக்கல் மற்றும் பிசிகல் பவர் சப்ளை தொழில் சங்கத்தின் ஆராய்ச்சித் துறையின் பவர் பேட்டரி பயன்பாட்டுக் கிளையின் தரவுகளின்படி, ஜனவரி முதல் நவம்பர் 2018 வரை, பவர் பேட்டரி துறையில் முதல் பத்து நிறுவனங்களின் மொத்த நிறுவப்பட்ட திறன் சுமார் 43.5 GWh மற்றும் Ningde ஆகும். டைம்ஸ் 17.9 GWh பவர் பேட்டரி நிறுவப்பட்ட திறனுடன் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, இது 41.03% ஆகும்.



2017 ஆம் ஆண்டில், 16 ஆண்டுகளாக நிறுவப்பட்ட வாட்மா, உள்நாட்டு மின் பேட்டரி ஏற்றுமதியில் மூன்றாவது இடத்தையும், உலகளாவிய மின் பேட்டரி ஏற்றுமதியில் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தது. இருப்பினும், 2018 ஆம் ஆண்டில், அதன் தாய் நிறுவனமான ஜியான்ருய் வோனெங் கடன் நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது, மொத்தக் கடன் 22.138 பில்லியன் யுவான் மற்றும் 1.998 பில்லியன் யுவான் கடனை; ஜூன் 2018 இல், போதுமான ஆர்டர்கள் மற்றும் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக வாட்டர்மா அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் ஆறு மாத விடுமுறை அறிவிப்பை அனுப்பியது; சமீபகாலமாக, இது வழக்குகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வாட்டர்மா திவால்நிலையின் விளிம்பில் உள்ளது.



2018 இல், ஒரு நிறுவனம் முதலிடத்தை அடைந்து முன்னிலை பெற்றது; ஒரு குடும்பம் திவாலாகும் தருவாயில் இருந்ததால் இக்கட்டான சூழ்நிலையில் சிக்கியது. அதற்கான காரணத்தை இவ்வாறு பார்க்கலாம்.



வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப வழி முடிவுகள்



நிங்டே டைம்ஸ் மற்றும் வாட்மா முதலில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளாகத் தொடங்கி, கொள்கை ஆதரவைப் பெற்றன. இரண்டு பேட்டரி முன்னணி நிறுவனங்கள், BYD மற்றும் பிறவற்றுடன் சேர்ந்து, தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் முதல் தொகுதி ஆற்றல் பேட்டரிகளின் "வெள்ளை பட்டியலில்" நுழைந்தன. ஆர்டர்கள் எளிதில் பெறப்பட்டன, மேலும் வாட்மாவின் நிறுவப்பட்ட திறன் ஒருமுறை சீனாவில் புதிய எரிசக்தி தளவாட வாகனங்கள் துறையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது.



இருப்பினும், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான மானியங்களின் அடிப்படையில் ஆற்றல் பேட்டரிகளின் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கியதால், அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நீண்ட சகிப்புத்தன்மை மைலேஜுக்கு பெயர் பெற்ற மும்முனை பேட்டரிகள், விரைவில் சந்தையை புரட்டிப் போட்டு ஆதரவைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் லித்தியம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் தளவாட வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கில் சுருங்கத் தொடங்கின.



நிங்டே டைம்ஸ் கொள்கை திசையை விரைவாகப் புரிந்துகொண்டு தொழில்நுட்ப வழியை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தது. தற்போதுள்ள லித்தியம் அயர்ன் பாஸ்பேட் பேட்டரியை உருவாக்குவதுடன், ஆர்&டி மற்றும் டெர்னரி பேட்டரியின் உற்பத்தியையும் முக்கிய வணிகமாக எடுத்துக்கொண்டது. பொதுத் தகவலின்படி, Ningde Times இன் மொத்த ஆண்டு விற்பனையில் 5% அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பேட்டரி அமைப்பின் விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனையை மேற்கொள்ளும் வகையில் பெரிய முதலீட்டில் உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்த நிங்டே ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.



இருப்பினும், வாட்மாவை பிசாசு பிடித்தது போல் தெரிகிறது மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டின் வழியை எடுக்க வலியுறுத்துகிறது. இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் லி யாவ் உள்ளிட்ட நிர்வாகம், தொழில்நுட்பமும் சந்தையும் ஒன்றல்ல என்பதை ஒப்புக்கொண்டனர். பவர் பேட்டரி என்பது பாதுகாப்பு, ஆயுள், ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் செலவு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு சிக்கலானது. கணினியின் விரிவான செயல்திறனை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்திறனை கண்மூடித்தனமாகவும் சுயாதீனமாகவும் மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை.



வாட்மாவின் மூத்த நிர்வாகத்தின் இந்த புரிதல் தன்னளவில் "ஒலியானது", ஆனால் அந்த நேரத்தில், பேட்டரி நிறுவனங்கள் கார் நிறுவனங்களால் பெறப்பட்ட மானியங்களை அதிகம் நம்பியிருந்தன, மேலும் இது ஓரளவு "சலிப்பாகவும் பிடிவாதமாகவும்" இருந்தது. இந்த புரிதல் வாட்மாவால் மும்முனை பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியில் பின்னடைவுக்கு நேரடியாக வழிவகுத்தது, இது மும்மை பேட்டரிகளின் உற்பத்தியை தாமதப்படுத்தியது. தயாரிப்பின் ஒருமைப்பாடு அதன் ஆபத்தை அதிகரித்துள்ளது, இது பிற்காலத்தில் தொழில்துறையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சமாளிக்க முடியாமல் செய்கிறது.



கூடுதலாக, ஜூன் 2018 இல் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான புதிய மானியத் தரத்தின்படி, தூய மின்சார டிரக்குகள் அல்லது சிறப்பு வாகனங்களின் ஆற்றல் பேட்டரி அமைப்பின் ஆற்றல் அடர்த்திக்கான குறைந்தபட்சத் தேவைகள் மற்றும் வேகமாக சார்ஜ் செய்யாத பேருந்துகள் 115Wh/kg ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளன.



2017 ஆம் ஆண்டில் வாட்டர்மாவால் விற்கப்பட்ட பவர் பேட்டரிகளில், 14.3% லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மட்டுமே 115Wh/kg என்ற கணினி ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சில பேட்டரிகள் புதிய பாலிசி மானியத் தரங்களைச் சந்திக்கவில்லை. இதன் பொருள் வாட்மாவின் பெரும்பாலான தயாரிப்புகளுக்கு மானியம் வழங்க முடியாது.



மானியங்கள் இல்லாமல், சந்தை இல்லை, வாட்டர்மா படிப்படியாக வாடிக்கையாளர்களை இழக்கிறது.