லிபோ பேட்டரி பயன்பாடு

லிபோ பேட்டரி பயன்பாடு

2023-5-12

கட்டணம்

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது மிகவும் கவனமாக இருக்கவும். 4.2 V இன் நிலையான மின்னோட்டத்துடன் ஒவ்வொரு பேட்டரி செல்களையும் முதலில் சார்ஜ் செய்வதே அடிப்படை கருத்து. பின்னர் சார்ஜர் நிலையான மின்னழுத்த பயன்முறைக்கு மாற வேண்டும். சார்ஜிங் மின்னோட்டம் குறைவதால், மின்னோட்டம் ஆரம்ப சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் குறைந்து, சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்தும் வரை சார்ஜர் பேட்டரி கலத்தை 4.2 V இல் பராமரிக்க வேண்டும். சில உற்பத்தியாளர்கள் விவரக்குறிப்புகளை ஆரம்ப மின்னோட்டத்தின் 2% -3% இல் அமைத்துள்ளனர், மற்ற மதிப்புகளும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை என்றாலும், பேட்டரி திறனில் வேறுபாடு சிறியது.

சமச்சீர் சார்ஜிங் என்பது சார்ஜர் ஒவ்வொரு பேட்டரி செல்லையும் கண்காணித்து ஒவ்வொரு செல்லையும் ஒரே மின்னழுத்தத்திற்கு சார்ஜ் செய்கிறது.

லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு டிரிக்கிள் சார்ஜிங் முறை பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி கலங்களின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மின்னழுத்தத்தை 4.23V மற்றும் 3.0V ஆக அமைக்கின்றனர், மேலும் இந்த வரம்பை மீறும் எந்த பேட்டரி கலமும் ஒட்டுமொத்த பேட்டரி திறனை பாதிக்கலாம்.

பெரும்பாலான நல்ல லித்தியம் பாலிமர் சார்ஜர்கள் சார்ஜிங் டைமரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமாக நேரம் முடிந்தவுடன் (பொதுவாக 90 நிமிடங்கள்) தானாகவே சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்துகிறது.

15C வரை சார்ஜிங் ரேட் கொண்ட லித்தியம்-பாலிமர் பேட்டரி (அதாவது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை விட 15 மடங்கு பேட்டரி திறன், தோராயமாக 4 நிமிட சார்ஜிங்) 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய வகை நானோவைர் லித்தியம்-பாலிமர் பேட்டரி மூலம் அடையப்பட்டது. இருப்பினும், இது இன்னும் ஒரு சிறப்பு வழக்கு, மற்றும் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படும் 1C சார்ஜிங் விகிதம் இன்னும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மாடல் பிளேயர்களுக்கான நிலையானது. பேட்டரி எவ்வளவு சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைத் தாங்கினாலும், குறைந்த சார்ஜிங் விகிதம் விமான மாதிரி பேட்டரியின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கும் என்பது முக்கியம். [2]

வெளியேற்றம்

இதேபோல், 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 70C (பேட்டரி திறன் 70 மடங்கு மின்னோட்டத்துடன்) தொடர்ச்சியான வெளியேற்றமும் 140C உடனடி வெளியேற்றமும் அடையப்பட்டது (மேலே உள்ள "ரிமோட் கண்ட்ரோல் மாடல்" பத்தியைப் பார்க்கவும்). நானோ லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் முதிர்ச்சியுடன் இரண்டு வகையான வெளியேற்றத்திற்கான "C எண்" தரநிலைகள் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த உயர்-செயல்திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வரம்புகளை அழுத்துவதன் மூலம் பயனர்கள் தங்கள் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவார்கள். [2]

அளவு

அனைத்து லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளும் அதிக சார்ஜ் நிலை (SOC) கொண்டிருக்கும், இது அடுக்கு பிரிப்பு, குறைக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் மற்றும் செயல்திறன் குறைதல் போன்ற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். கடினமான பேட்டரிகளில், ஒரு கடினமான ஷெல் துருவ அடுக்கு பிரிப்பதைத் தடுக்கலாம், ஆனால் நெகிழ்வான லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரி பேக் அத்தகைய அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. செயல்திறனை பராமரிக்க, பேட்டரிக்கு அதன் அசல் வடிவத்தை பராமரிக்க வெளிப்புற ஷெல் தேவைப்படுகிறது.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் அதிக வெப்பமடைவதால் விரிவாக்கம் அல்லது பற்றவைப்பு ஏற்படலாம்.

லோட் டிஸ்சார்ஜ் போது, ​​எந்த பேட்டரி செல் (தொடர்) 3.0 வோல்ட் கீழே இருக்கும் போது, ​​சுமை மின்சாரம் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் நிலைக்கு திரும்ப முடியாது ஏற்படுத்தும். அல்லது எதிர்காலத்தில் சுமை மின் விநியோகத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை (உள் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு) ஏற்படுத்தலாம். இந்தச் சிக்கலை பேட்டரியுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட சில்லுகள் மூலம் பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்தும், டிஸ்சார்ஜ் செய்வதிலிருந்தும் தடுக்கலாம்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சி வாழ்க்கை குறைவான போட்டித்தன்மை கொண்டது.

வெடிப்புகள் மற்றும் தீ விபத்துகளைத் தடுக்க, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுக்கு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

பேட்டரி நேரடியாக ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருந்தால் அல்லது ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்தை குறுகிய காலத்தில் கடந்து சென்றால், அது வெடிப்பை ஏற்படுத்தலாம். குறிப்பாக அதிக பேட்டரி தேவை கொண்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் மாடல்களில், வீரர்கள் கவனமாக இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் காப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். பேட்டரி துளையிடப்பட்டால், அது தீப்பிடிக்கக்கூடும்.

சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு துணை பேட்டரி செல்லையும் சமமாக சார்ஜ் செய்ய பிரத்யேக சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதுவும் செலவுகள் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. [2]

மல்டி-கோர் பேட்டரிகளின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டித்தல்

பேட்டரி பேக்களில் பொருந்தாத இரண்டு வழிகள் உள்ளன: பேட்டரி நிலையில் பொதுவான பொருத்தமின்மை (SOC, பேட்டரி திறன் சதவீதம்) மற்றும் திறன்/ஆற்றலில் பொருந்தாதது (C/E). இவை இரண்டும் பேட்டரி பேக்கின் (mA · h) திறனை பலவீனமான பேட்டரி கலத்தால் கட்டுப்படுத்தும். பேட்டரிகளின் தொடர் அல்லது இணையான இணைப்பு விஷயத்தில், முன் அனலாக் எண்ட் (AFE) பேட்டரிகளுக்கு இடையிலான பொருத்தமின்மையை நீக்கி, பேட்டரி திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. மின்கலங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சுமை மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புடன் பேட்டரி பொருந்தாத சாத்தியக்கூறு அதிகரிக்கிறது.

பேட்டரி பேக்கில் உள்ள செல் பின்வரும் இரண்டு நிபந்தனைகளை சந்திக்கும் போது, ​​அதை சமநிலையான பேட்டரி என்று அழைக்கிறோம்:

அனைத்து பேட்டரி செல்கள் ஒரே திறன் மற்றும் அதே சார்ஜ் நிலை (SOC) இருந்தால், அது சமநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையில் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் (OCV) ஒரு நல்ல SOC காட்டி. சமநிலையற்ற பேட்டரி பேக்கில் உள்ள அனைத்து பேட்டரி செல்களும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் (அதாவது சமநிலையில்) சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், அடுத்தடுத்த சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சிகளும் கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவையில்லாமல் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

பேட்டரி செல்கள் இடையே வெவ்வேறு திறன்கள் இருந்தால், அனைத்து பேட்டரி செல்கள் சமநிலையில் ஒரே SOC கொண்டிருக்கும் நிலையை நாங்கள் இன்னும் குறிப்பிடுகிறோம். SOC என்பது ஒப்பீட்டு அளவீட்டு மதிப்பு (கலத்தின் மீதமுள்ள வெளியேற்ற சதவீதம்) என்பதன் காரணமாக, ஒவ்வொரு பேட்டரி கலத்தின் முழுமையான மீதமுள்ள திறன் வேறுபட்டது. சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சியின் போது வெவ்வேறு திறன் கொண்ட பேட்டரி செல்களுக்கு இடையே ஒரே SOC ஐ பராமரிக்க, பேலன்சர் வெவ்வேறு பேட்டரி செல்களுக்கு இடையே வெவ்வேறு நீரோட்டங்களை தொடரில் வழங்க வேண்டும்.